包頭租車指出W與V型發(fā)動機相比，發(fā)動機可以更短，曲軸可以更短，可以節(jié)省發(fā)動機占用的空間，重量可以更輕，但它的寬度更大，使發(fā)動機艙更滿。W發(fā)動機大的問題是發(fā)動機從一個整體分為兩部分，在運行過程中必然會引起很大的振動。針對這一問題，公眾在W型發(fā)動機上設(shè)計了兩個反向旋轉(zhuǎn)平衡軸，使兩部分的振動在內(nèi)部相互抵消。平對置發(fā)動機：在介紹氣缸V型排列發(fā)動機時，已提到，V形成的夾角通常為60°(左右氣缸中心線的夾角γ<180°），水平對置發(fā)動機的氣缸夾角為180度。然而，水平對置發(fā)動機的制造成本和工藝相當(dāng)困難。

VR發(fā)動機：1991年，公司開發(fā)了一種15°夾角的V62.8L發(fā)動機，稱為VR6、并安裝在第三代高爾夫球上。發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，寬度接近直列發(fā)動機，長度不比直列4缸發(fā)動機長多少。眾所周知，對于V型6缸發(fā)動機來說，60度夾角是優(yōu)化的設(shè)計，這是無數(shù)科學(xué)實驗的結(jié)果。所以絕大多數(shù)V6發(fā)動機采用這種布局形式。包頭租車價格。但是為了能夠在較小的空間內(nèi)放下，V6發(fā)動機，另辟蹊徑研發(fā)夾角15度.體積更小的VR6發(fā)動機。從動力參數(shù)來看，它并不遜色于普通人。V6發(fā)動機，但在開發(fā)之初就暴露出明顯的抖動問題。雖然這個問題通過一系列的平衡和穩(wěn)定手段得到了顯著的改善。但這仍然不能超越改變其結(jié)構(gòu)特性，就像普通直列發(fā)動機通常比V型發(fā)動機振動更大一樣，夾角更小VR6結(jié)構(gòu)本身決定了其振動大于V6。R32.EOS這款發(fā)動機已經(jīng)裝配好了。VR發(fā)動機的氣缸夾角很小，兩排氣缸接近平行，氣缸蓋上火花塞的孔幾乎是一條直線。VR發(fā)動機的特點是體積很小，所以非常適合系統(tǒng)的前置發(fā)動機平臺，因為前置發(fā)動機前輪驅(qū)動底盤是垂直設(shè)計的，發(fā)動機在前軸前，所以發(fā)動機不能太長，否則很難安排前懸架。包頭租車指出這個發(fā)動機非常緊湊，雖然是V缸發(fā)動機，但由于兩個氣缸非常接近，只需要一個氣缸蓋，與90度和60度的角度相比V6.成本要低得多(因為普通V缸機須加工兩個氣缸蓋，如果是，DOHCV缸機還需要加工4個凸輪軸，所以成本很高)。